空運(yùn)是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有成本高、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。提前向保險(xiǎn)公司投保，對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆稚⒑娃D(zhuǎn)移，是預(yù)防和減少航空運(yùn)輸意外損失的有效手段。此外，還有利于發(fā)貨人、收貨人得到安全的損害賠償。
可以說(shuō)，空運(yùn)的發(fā)展和壯大與空運(yùn)保險(xiǎn)的開(kāi)展密不可分。航運(yùn)業(yè)需要航空保險(xiǎn)，航空保險(xiǎn)促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
航空保險(xiǎn)
空運(yùn)保險(xiǎn)，是指以航空運(yùn)輸造成的各種空中或地面損失為保險(xiǎn)標(biāo)的的各種保險(xiǎn)的統(tǒng)稱(chēng)。起初，航空保險(xiǎn)都是由保險(xiǎn)人水險(xiǎn)部門(mén)或事故險(xiǎn)部門(mén)辦理的。
伴隨著世界航空事業(yè)的快速發(fā)展，目前世界上較大的保險(xiǎn)公司都設(shè)立了獨(dú)立的航空險(xiǎn)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)處理各種類(lèi)型的航空事故。
這種情況還取決于航空保險(xiǎn)的技術(shù)特點(diǎn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)人必須對(duì)航空專(zhuān)業(yè)技術(shù)和航空法律知識(shí)非常熟悉。
航險(xiǎn)險(xiǎn)種很多，根據(jù)被保險(xiǎn)人的不同，主要分為以下幾類(lèi)：
一、是以航空承運(yùn)人為保險(xiǎn)對(duì)象的，有飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、損失價(jià)值險(xiǎn)、對(duì)乘客和行李的法定責(zé)任責(zé)任險(xiǎn)、對(duì)貨物和包裹的法定責(zé)任責(zé)任險(xiǎn)、飛機(jī)第三者責(zé)任險(xiǎn)等。另外還有附加險(xiǎn)，戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工險(xiǎn)。
二、是以機(jī)場(chǎng)所有者或經(jīng)營(yíng)者為被保險(xiǎn)人的，有機(jī)場(chǎng)所有者或經(jīng)營(yíng)者的法定責(zé)任保險(xiǎn)。
三、是以飛機(jī)制造商為被保險(xiǎn)人，設(shè)立產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)。另外，航空乘客和機(jī)組人員也可以購(gòu)買(mǎi)人身意外保險(xiǎn)。
航空保險(xiǎn)通常僅指航空運(yùn)輸保險(xiǎn)，而傳統(tǒng)意義上的航空運(yùn)輸保險(xiǎn)則屬于內(nèi)陸運(yùn)輸保險(xiǎn)范疇。
在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上，航空保險(xiǎn)一般都是以海上運(yùn)輸保險(xiǎn)單的形式附貼“航空條款”，此外，還有所謂的“航空全險(xiǎn)”條款。
也就是說(shuō)，航空運(yùn)輸保險(xiǎn)包括兩個(gè)基本險(xiǎn)種：航空運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)?？者\(yùn)保險(xiǎn)，原則上適用于陸地和空中保險(xiǎn)。但是，如果采用海上保險(xiǎn)，則以海上保險(xiǎn)條款為基礎(chǔ)，而航空保險(xiǎn)條款為補(bǔ)充。
空運(yùn)保險(xiǎn)的內(nèi)容一般包括下列方面：
(1)保險(xiǎn)責(zé)任范圍。這類(lèi)損失包括火災(zāi)、飛機(jī)碰撞、飛機(jī)墜毀造成的損失，以及除不適合航空保險(xiǎn)者外，其他海上保險(xiǎn)所涵蓋的一切危險(xiǎn)造成的損失。
(2)除外責(zé)任由于延誤運(yùn)輸、貨物質(zhì)量缺陷、氣候變化造成的滅失或損壞，以及除不適合于航空保險(xiǎn)者外，其他一般海上保險(xiǎn)所排除的責(zé)任，如戰(zhàn)爭(zhēng)造成的損失，均屬航空保險(xiǎn)的除外責(zé)任。
(3)保險(xiǎn)期限?？针U(xiǎn)承保人的承保期限為：從保險(xiǎn)標(biāo)的交付運(yùn)輸人之時(shí)起至貨物到達(dá)目的地之時(shí)止，最多不超過(guò)48小時(shí)。
四、保險(xiǎn)賠償金。在航空保險(xiǎn)合同訂立后，如因保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)滅失，應(yīng)立即向航空公司提交經(jīng)公證的賠償申請(qǐng)，凡保險(xiǎn)人提出的賠償申請(qǐng)，應(yīng)附上上述申請(qǐng)的副本及復(fù)制件，以便與保險(xiǎn)人核對(duì)。一旦證實(shí)確實(shí)是保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，就應(yīng)當(dāng)依約賠償。
空運(yùn)貨物及保險(xiǎn):
空運(yùn)貨物保險(xiǎn)是以飛機(jī)為運(yùn)輸工具，為貨物運(yùn)輸而開(kāi)展的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。隨著航空貨物運(yùn)輸在國(guó)際和國(guó)內(nèi)貿(mào)易中地位的不斷提高，其保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也得到了迅速發(fā)展。
現(xiàn)在，在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上，貨運(yùn)保險(xiǎn)主要采用倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)1982年訂正的協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空險(xiǎn))、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(航空險(xiǎn))和協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(航空險(xiǎn))。
我們國(guó)家還實(shí)行了“航空運(yùn)輸險(xiǎn)”、“航空貨物綜合險(xiǎn)”和“戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)險(xiǎn)”的附加險(xiǎn)條款。但是，總體上，航空貨運(yùn)保險(xiǎn)尚未形成完整的保險(xiǎn)體系。
關(guān)于航空貨物運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)是否必須實(shí)行強(qiáng)制，目前國(guó)際上尚無(wú)統(tǒng)一的做法。
民航組織(ICAO)1999年《蒙特利爾公約》第50條規(guī)定："締約各國(guó)應(yīng)要求其承運(yùn)人為其在本公約下的責(zé)任提供充分的保險(xiǎn)。各締約國(guó)可要求經(jīng)營(yíng)空運(yùn)至本國(guó)的承運(yùn)人提供證據(jù)，證明其在本公約下的責(zé)任得到了充分的保險(xiǎn)。
該條款規(guī)定了國(guó)際民航組織(ICAO)各成員國(guó)的義務(wù)和權(quán)利。各成員國(guó)有義務(wù)要求其承運(yùn)人投保能覆蓋其可能承擔(dān)的責(zé)任的保險(xiǎn)。
根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的毀損、丟失、損壞或延誤等可能產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)。
它的保險(xiǎn)額一般應(yīng)與其運(yùn)輸貨物的數(shù)量和公約規(guī)定的責(zé)任限額相一致。各成員國(guó)有權(quán)要求經(jīng)營(yíng)從本國(guó)出發(fā)、或抵達(dá)本國(guó)、或在本國(guó)進(jìn)行商業(yè)降停的航空貨物運(yùn)輸?shù)耐鈬?guó)承運(yùn)人提供證據(jù)，證明其已為所述責(zé)任充分投保。
對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這一條款并非強(qiáng)制保險(xiǎn)條款。合同本身并不強(qiáng)制要求各承運(yùn)人投保。承運(yùn)人只有義務(wù)在其本國(guó)或有關(guān)外國(guó)向其提出相應(yīng)要求時(shí)，為其提供充分的保險(xiǎn)。
實(shí)際上，國(guó)外各大航空公司的保險(xiǎn)意識(shí)都很強(qiáng)，基本上都是主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)航空運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)。
目前，國(guó)內(nèi)各航空公司保險(xiǎn)意識(shí)相對(duì)薄弱，我國(guó)法律并未強(qiáng)制規(guī)定必須投保航空運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)，而我國(guó)大部分航空公司也都投保了航空運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)。
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